尽管11月的国内车市总体表现比起“金九银十”出现下滑，但市场的低迷似乎没对新能源汽车造成太大影响，不论是传统品牌还是新势力都在持续高歌猛进。今天来分析一下11月的新能源SUV销量排名，这份榜单上的数据告诉我们，新能源SUV市场依旧保持较高热度，且进榜的绝大多数车型都实现了同比明显增长。

比亚迪继续一骑绝尘：首先仍然绕不开比亚迪。比亚迪旗下的宋、元PLUS、唐三款车型独占TOP 5之中三席。其中，比亚迪宋继续保持“豪横”，11月的销量达到63636辆，同比更有223.1%的增幅。这一成绩同样也是当月SUV销量总榜的第一名，达到了一个让各路燃油车都望尘莫及的高度。把这份榜单中的第5名到第12名销量相加，它们的月销量总和（61895辆）依旧没法超过比亚迪宋。

紧凑型SUV元PLUS位居第3，月销量来到20204辆，中大型SUV比亚迪唐以19688辆的成绩紧随其后。这两款车在各自的细分市场中都具有可观的性价比，短期之内还是处于缺少竞争对手的状态。而随着前阵子护卫舰07上市，如果能够解决产能问题，预计不久后乘联会发布的销量月榜中也会见到它的身影。

海外品牌仅有两席：夺得11月新能源SUV销量亚军的车型是特斯拉Model Y。该车凭借着52424辆的销量，成为榜单中唯二销量突破30000+的新能源SUV。尽管围绕在特斯拉周围的各种争议或负评从没断过，特斯拉的江湖地位依旧难以撼动。当然，不否认特斯拉隔三岔五取得一次较高销量，与其特殊的集中交付方式有关。

榜单中的前15名只有两款车型来自外资，另一款是大众的ID.4 X，以3297辆的月销量勉强赶上TOP 15的尾巴。诸如凯迪拉克Lyriq、福特电马等被其他外资品牌寄予厚望的车型，显然还不具备在市场中正面竞争的实力。

传统车企加大力度：这份榜单中的第三个特点，就是传统车企的新能源SUV开始渐入佳境。排到第5的埃安Y销量来到11560辆，连月以来的表现趋于稳定，成为“万辆俱乐部”的常客。同样足以长期跻身于“万辆俱乐部”的，还有位居第7的极氪001。这个吉利旗下的高端新能源品牌多次取得30万+新能源车的销量第一，是极氪品牌常在社交媒体上津津乐道的资本，11月它实现了11011辆的月销量。

问界旗下的两款车型M5和M7也分别位居榜单第11名、第14名，具体销量分别为4748辆和3529辆。而曾经在SUV市场“神挡杀神，佛挡杀佛”的哈弗H6，也及时推出了 PHEV版，月销量达到4036辆。在哈弗H6总体的销量中，占据了大约五分之一的份额，说明其在哈弗H6重返“顶流”的进程中，起到不可忽视的作用。

这里需要特别强调一下，问界常常容易被误认为是“新势力”品牌，其实不然。它是由赛力斯汽车和华为合资创立的品牌，赛力斯的前身是“重庆小康”，也是一家深耕微型汽车市场的老牌企业。因此问界可被视作是传统车企旗下的新品牌。

“新势力”各有各精彩：接下来说说“新势力”们。进榜的新势力车企以哪吒打头阵，理想和蔚来跟在后面。哪吒V在11月位居销量第6，卖出11263辆；哪吒U位居第13名，卖出3607辆。两车都具备较高的性价比，有关的车友论坛里面，车主评价它们的优点多集中在续航达成率高、空间表现满意等方面。

不止哪吒，理想汽车进榜的也是两款车型，由L9和L8“双子星”组成。理想L9销量为9087辆，排名第8；理想L8销量为5293辆，排名第9，开始崭露头角。可见理想把经济实力较为雄厚的家庭用户需求拿捏得死死的，三代同堂或是多孩家庭，理想这两款SUV都应对自如。蔚来的销量也开始回暖，旗下ES7以4897辆的销量成绩，来到榜单第10，相比上月的2814辆拥有明显提升。当年的造车“三傻”蔚小理，唯独缺了小鹏，估计小鹏相当长一段时间以内都不会太好过。

总结：从整体数据来看，在新能源领域里面，自主品牌面对合资或外资品牌已经呈现出压倒性的优势，不少车型的每月销量已经趋于稳定。与此同时，排名靠后的部分车型仍有进步空间。由于国补退场，各家车企推出如“限时保价”等措施，以吸引消费者赶在12月31日以前订车，预计12月新能源各类车型的销量将有较大幅度提升。