汽车电动化的浪潮已经不可逆转。对于传统燃油车用户来说，纯电车最大的吸引力有两个，一个是动力，众所周知，电机的扭矩能提供的瞬间爆发力是内燃机所不能比的。第二个就是智能化，和传统汽车相比，现在的新能源车要更聪明，可玩性也更高。那么，我们就来看看在中型SUV这个细分市场里，两个热门的车型——零跑C11和比亚迪唐EV，在智能和动力两个维度上都有怎样的表现。我们先来看智能方面，首先是辅助驾驶，相信这也是很多消费者对于一辆电车的基本需求。

零跑C11作为造车新势力，在智能化配置上给得还是相当足的，而且基本都做到全系标配，可以说是真正做到了“入门即豪华”，套路不多，还能有效治疗选择困难症。零跑C11全系标配L2级别的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，支持全速自适应续航，360度全景影像+车侧盲区检测，自动泊车入位，自动变道辅助，车道居中，前后方碰撞预警，智能辅助驾驶方面基本上可以说拉满了，能真正给消费者带来驾乘便利性上的提升。

唐EV这边三个车型同样标配了L2级别的驾驶辅助系统，并且还有一个遥控泊车的玩法，在狭窄车位泊入泊出的场景有着不错的实用性，不过只有顶配的四驱车型才有自动泊车功能，在功能的完备性上比零跑C11要稍差一些。

智能座舱同样是一辆车智能化水平的重要体现。零跑C11全系标配了10.25英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕，整个中控台相当简洁，科技感表现不错。车机部分同样全系标配的8155芯片，除了地图导航和语音交互等功能外，还支持面部识别，使用体验相当流畅。

唐EV的座舱是经典的比亚迪设计语言，一个可旋转的15.6英寸的中控屏幕，相当独特，不过其没有配备副驾驶娱乐屏，在屏幕数量和科技感上有所欠缺，对于副驾驶位置的娱乐需求的照顾也稍显不够。另外，在车机系统的UI设计上也不是传统车企的强项，虽然功能性上不错，但美观度和时尚度上和造车新势力还是有差距的。

硬件是基础，但软件层面体验同样至关重要，而OTA一直零跑C11关键竞争力之一。日前，C11刚刚完成了第五轮的OTA升级，新增了更多实用功能，包括智能手表控制车辆，手机车联，22项智能辅助驾驶功能可全部开启，6种音响音效以及小零3D形象等，可以说是进一步拉开了和传统车企的差距。

动力方面，零跑C11和比亚迪唐EV均提供了单电机和双电机两个版本车型。其中零跑C11单电机版采用了后置后驱布局，电机最大功率为200千瓦，最大马力272匹，最大扭矩360牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，而四驱性能版车型直接性能数值翻倍，总电机功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米，官方零百加速更是只要4.5秒。而唐EV这边电机的性能要稍逊一筹，其中单电机版本最高功率只有180千瓦，四驱车型双电机功率也不过380千瓦，和零跑C11比还是偏保守了一些，不够极致。

从智能和动力两个核心维度不难看出，比亚迪唐EV的表现可圈可点，但是零跑C11要表现得更好，如果再结合两车的定价，零跑C11的性价比就更加突出了，这也是造车新势力相较于传统车企的优势所在，更加智能，动力更猛，各方面的堆料都要更加良心一些。