塞罕坝，被称为人类生命的奇迹，也被视为“中国绿”的结晶。中国人用汗水和心血在地球上浇灌出了一片“森林”，让世界相信，人类可以与自然共建。现在，宝马集团要做全球汽车产业中的“塞罕坝”，电动汽车恰恰就是当年坝上荒漠那一棵耸立近200年的落叶松。
1966年，生态经济学诞生。1972年，德国出台全球第一部生态环境保护法，同年宝马制造出了旗下第一款电动汽车。从那一时刻发展至今，宝马集团的“电动化”理念从不是一次驱动力技术的改革，而是以生态经济学为出发点，将传统工业经济时代下被车企忽视的“生态成本”提升到更高层面，以此打造围绕材料、制造、销售、使用与回收于一体的电动汽车时代的“360度循环减碳经济”发展理念。
有人曾说，未来界定汽车豪华的标准可能就是“环保”！对此，宝马已前瞻布局并积极引领产业升级，推进绿色转型。在中国，宝马的“生态经济造车模式”逐渐成型，2022年，宝马集团与中国伙伴共同推进“360度循环减碳理念”持续落地，将可持续发展理念拓展到下游端，带动全产业链绿色发展，让每一位宝马消费者参与其中。
当你拥有一辆宝马时，不必担心今后使用过程中可能产生的“生态成本”；不用担心你所触摸的宝马产品大到钢铁小到一块塑料的每一个细节对全球能源和环境的影响；甚至从成为宝马电动汽车消费者开始，你已经成为“汽车行业塞罕坝”的建设者。因为从原材料到制造直至销售，这些曾经在工业时代的“环境问题制造者”，在宝马生态经济理念下都变成了“环境问题的解决者”。就像宝马未来的每一家中国经销商一样，每年减碳量换算成植树的话，一家宝马中国经销商就相当于每年培育了450亩森林，这就是宝马电动化时代的“塞罕坝精神”！
产品层面，宝马将继续加速电动化转型。随着创新纯电动BMW i7的推出，宝马在中国共呈现五款纯电动汽车，其中还包括BMW iX、BMW i4，以及国产BMW iX3、BMW i3。2023年，宝马集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到11款，包括国产的BMW iX1、期待已久的劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。
届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。
为了给消费者提供最优质的电动化销售与服务，宝马为经销商提供的新能源线上学习已覆盖100%的销售顾问。截至10月底已有超过1,800名新能源销售顾问、超过3,800名的新能源车服务顾问和超过2,500名的新能源技师获得认证。宝马还在今年举办了首届BMW全国电动汽车销售大赛。
在充电服务领域，BMW即时充电持续优化充电墙盒产品及安装服务，扩展公共充电网络，提升服务质量并加快数字化功能的创新，目标打造以客户为中心的整合性充电服务生态。在充电网络建设方面，截至今年9月，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市。
630家宝马经销商为中国再造“四分之一个塞罕坝”
BMW领创绿星经销商店内
2018年，宝马启动经销商网络创领项目，重点关注经销商网络的软硬件升级和数字化转型，为客户提供便捷、舒适、现代化的服务体验。截至2022年10月底，约有300家经销商已经参与并完成了相关的升级。与经销商数字化转型同步，宝马在华2020年正式发布的My BMW App既是新的生态系统的中心，也是与客户沟通的一个重要渠道。目前，My BMW App在中国的总用户数已突破700万。用户可以通过这款App连接车辆、查找预约充电、使用金融服务等，今后还将能在其中查询到附近的BMW领创绿星经销商店。
向消费者提供新能源汽车产品与服务同时，2022年，宝马发起支持汽车流通领域绿色转型的“BMW领创绿星”项目，携手全国约630家经销商一起减排降碳，并率先将可持续发展理念拓展到下游的客户体验。宝马集团围绕“BMW领创绿星项目”从“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”四个方面打造经销商绿色竞争力。“绿色环境”指通过采用高效设备、绿色家具建材、个性化设计等措施，为顾客营造绿色环保、安全舒适的全新体验；“绿色能源”是实现经销商碳减排的主要举措，要求经销商至少80%的日常用能为绿色能源电力；“绿色运营”结合经销商业务实际，鼓励经销商在日常运营中挖掘减碳潜力；“绿色践行”则围绕“绿色倡议、企业社会责任、绿色传播、可持续发展培训和绿色生活方式”五个主题开展丰富多彩的活动，让更多的员工和客户参与其中。
向经销商颁发“BMW领创绿星经销商”认证
2022年内宝马计划为50家经销商授予“BMW领创绿星经销商”认证，首批50家“领创绿星”经销商来自全国15个省、市和自治区。据测算，一家标准的“BMW领创绿星”经销商店，在运营阶段每年可节约纸张10万张、减少一次性纸杯使用量6.4万个、减少纸质车书1.5万册、减少机油瓶消耗量4.5万个。单一经销店全年可实现碳减排约450吨。
我们用碳汇的形式展现宝马经销商单店减排的影响！碳汇是指通过植树造林、植被恢复等措施，吸收大气中的二氧化碳，从而减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制。而森林碳汇是指森林植物吸收大气中的二氧化碳并将其固定在植被或土壤中，从而减少该气体在大气中的浓度。以国内通用碳汇额度来计算，一亩森林每年约有1吨的碳汇。按此推算，一家宝马中国经销商每年可实现450吨森林碳汇。如果未来630家经销商全部实现“BMW领创绿星经销商”认证，宝马中国经销商每年减碳量相当于种植“28.35万亩森林”，为中国再造“四分之一个塞罕坝”！在汽车行业正处于深刻变革的背景下，这不仅是国内汽车流通领域践行可持续发展的一次突破，放眼全球都有很强的创新意义。
让中国不再有电动汽车“生态成本”
从物质流动的方向看，传统工业社会经济是一种单向流动的线性经济，即“资源—产品—废物”。线性经济的增长依靠的是高强度地开采和消耗资源，同时高强度地破坏生态环境。以中国汽车产业为例，从2000年产销量分别为206.8万辆和207.8万辆发展到2021年的2608.2万辆和2627.5万辆，中国汽车市场年产销规模整整翻了12倍。仅汽车一个工业制造行业，带动钢铁、石油、电力、塑料、皮革、橡胶等不同能源的消耗与污染急剧提升。单单钢铁一项，中国汽车工业协会预计2022年中国汽车用钢量将达到5591万吨左右，相当于将近7个首钢2021年钢产量，可见汽车工业经济运行对环境和生态的影响。
华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂
面对传统工业经济发展面临的问题，宝马集团在汽车行业率先提出“循环减碳”理念，向汽车的全生命周期碳排放“宣战”：不仅在全产业链减碳降排，还率先落实循环永续理念，最大限度地提升资源使用效率，并减少资源消耗。
宝马的造车模式可以总结为“生态经济学造车模式”。在生态经济学中有一项生态成本。所谓生态成本，指进行经济生产导致生态系统的破坏后，再人为修复所需要的代价。以河流取水为例，传统工业取水，只考虑取水的工程、机械和人工的成本，而不考虑水资源的成本，并认为水资源是取之不尽、用之不竭的。这种认识相对水是富有资源时是对的，如取用海水；但如在取水后形成断流，破坏了下游生态系统，就不仅水资源有成本，而且有高昂的水生态系统成本；而向水中排污，破坏了水的质量，这是另一种用水，同样有高昂的环境代价。
为此，宝马在汽车制造领域打造适应生态成本的“供应与制造体系”，不在中国汽车行业步“先污染后治理”的后尘。
携手河钢集团打造绿色低碳汽车用钢供应链
钢铁领域，宝马集团与河钢集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，携手打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；相较于传统钢材，这些低碳汽车用钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢（简称“绿钢”）。
这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将逐步实现二氧化碳排放量减少约95%。按照目前的采购计划，从2026年起宝马在供应链端每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。宝马集团成为最早在中国制定明确规划、在量产中使用绿色汽车用钢的汽车厂商之一。
宝马沈阳生产基地太阳能电池板
生产领域，宝马集团沈阳生产基地已经使用100%可再生能源电力。华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP），从使用煤炭转为使用天然气，将节约至少50%的能源。宝马沈阳生产基地已拥有占地29万平方米的太阳能电池板，年发电量达60,000兆瓦时，每年可减少近45,000吨的二氧化碳排放，相当于种植约450万棵树。未来几年，宝马沈阳生产基地的分布式光伏发电项目还将继续扩建。
宝马用“生态经济学”造车！
循环经济是以物质、能量梯次和闭路循环使用为特征的，在环境方面表现为污染低排放，甚至污染零排放。它把清洁生产、资源综合利用、生态设计和可持续消费等融为一体，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动。其根源就是保护日益稀缺的环境资源，提高环境资源的配置效率。尤其是建立在年产销接近3000万辆的汽车这一工业密集型制造行业，宝马所提出的循环经济根本目的是建立在对社会消费的生态系统承载能力上，是将人口、经济、社会、资源与环境作为一个大系统进行考虑，取得汽车产业内各主体的和谐发展。
按照计划，我国力争在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。对汽车产业这一密集型工业而言，生态成本将随着规模化带来的一系列问题超越经济成本成为汽车行业面临的首要问题。
华晨宝马生产基地大规模升级项目设计之初完全进行虚拟规划和模拟
在循环经济领域宝马集团有很多案例，通过与钢铁制造商紧密协作，宝马集团将钢铁废料重新投入上游的生产制造流程，累计实现了5.7万吨的钢材回收量（约为埃菲尔铁塔重量的6倍）。在电池回收再利用方面，2022年5月，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司携手打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，重新利用动力电池的原材料镍、锂和钴，使碳排放量减少了70%。
宝马集团的“循环减碳”理念完全践行了循环经济的增长模式，即企业实现“资源—产品—再生资源”开放化发展，宝马对汽车产品所需的所有物质和能源要能在这个不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用，以把经济活动对自然环境的影响降低到尽可能小的程度。相比传统工业“经济效益”为中心的与世隔绝体系，宝马集团的生态经济学造车模式最大特点是兼顾制造成本同时注重生态成本与生态容量，不让汽车在生态成本日益提升下出现新的“缺芯少电”现象。
